यह सुरक्षित विस्फोट-रोधी मोटर YB3 श्रृंखला का हिस्सा है। YB2 मॉडल की तुलना में, यह घाटे में 20% की कटौती करता है। इसमें बहुत सारे संरचनात्मक लाभ हैं {{6}कुशलता से चलता है, कम शोर करता है, और उपयोग करने के लिए सुरक्षित है।
मानक माउंटिंग कॉन्फ़िगरेशन B3 है। कर्तव्य चक्र S1 है. ऑपरेटिंग हवा का तापमान -20 डिग्री से 40 डिग्री तक होता है। ऊंचाई 1000 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए. अनुरोध पर अनुकूलन सेवाएँ उपलब्ध हैं। निम्नलिखित मोटर की प्रमुख संरचनात्मक विशेषताओं की रूपरेखा प्रस्तुत करता है।
1. छोटी जगह
मोटर के लिए स्थापना स्थान कम कर दिया गया है, जिससे मोटर को छोटा आकार, उच्च प्रदर्शन और विश्वसनीयता मिल सकी है। सुरक्षित विस्फोटरोधी मोटर विश्वसनीय प्रदर्शन और कॉम्पैक्ट संरचना के साथ इन आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करती है।
2. विस्तारित सेवा जीवन
यह उच्च गुणवत्ता वाला और विश्वसनीय है, इसलिए यह लंबे समय तक चलता है। मोटर फ्रेम और अंतिम कवर उच्च शक्ति वाले कच्चे लोहे से बने होते हैं, इसलिए यह परिपक्व और टिकाऊ होता है। हमने कूलिंग एयरफ्लो को बढ़ावा देने के लिए फ्रेम को एयरोडायनामिक डिज़ाइन के साथ अनुकूलित किया है।
कॉम्पैक्ट मोटर फ्रेम एक केंद्रीय टेपर के साथ समानांतर पूर्ण लंबाई वाले कूलिंग पंखों का उपयोग करता है। पंख समान दूरी पर या एकाग्र रूप से व्यवस्थित नहीं हैं। अंदर, चार अक्षीय वेंटिलेशन चैनल बनाए गए हैं। फ्रेम के अंदर घुमावदार सिरों पर, गर्मी अपव्यय क्षेत्र का विस्तार करने के लिए अक्षीय समानांतर शीतलन पसलियों को जोड़ा जाता है। मोटर में अत्यधिक संक्षारण प्रतिरोध और एक सतह कोटिंग होती है, जो इसे दीर्घकालिक अपक्षय से बचाती है। दोहरी सर्किट शीतलन प्रणाली उच्च शक्ति घनत्व प्राप्त करती है और मोटर के तापमान को हर जगह एक समान रखती है। यह वास्तव में इसके परिचालन जीवनकाल को बढ़ाने में मदद करता है।
3.शीतलन प्रणाली
सुरक्षित विस्फोट-रोधी मोटर का शीतलन सिद्धांत, जो उनके ताप अपव्यय पंखों की विशेषता है, मोटर के मूलभूत गुणों को भी परिभाषित करता है। मोटर प्रौद्योगिकी की निरंतर प्रगति के साथ, इलेक्ट्रिक मोटरों की प्रति यूनिट क्षमता में उत्तरोत्तर कमी आई है, जिससे गर्मी अपव्यय की स्थिति तेजी से चुनौतीपूर्ण हो गई है। जब मोटर चलती है और गर्म हो जाती है, तो अच्छा थर्मल डिज़ाइन ही गर्मी अपव्यय को अच्छी तरह से काम करता है। मोटर तकनीक हमेशा आगे बढ़ रही है, इसलिए समान क्षमता वाली मोटरें छोटी होती जा रही हैं। और इसका मतलब है कि थर्मल प्रबंधन को बनाए रखने की जरूरत है।
इसमें दो स्वतंत्र कूलिंग एयर सर्किट हैं: एक आंतरिक कूलिंग सर्किट और एक बाहरी कूलिंग सर्किट। नुकसान से उत्पन्न अधिकांश गर्मी स्टेटर कोर से फ्रेम में स्थानांतरित हो जाती है, जहां यह बाहरी शीतलन वायु प्रवाह द्वारा नष्ट हो जाती है। बची हुई अधिकांश गर्मी रोटर हानियों और कुछ स्टेटर वाइंडिंग समाप्ति हानियों से आती है। इसे आंतरिक कूलिंग सर्किट के माध्यम से फ्रेम में स्थानांतरित किया जाता है।
सुरक्षित विस्फोटरोधी मोटर के लिए, पतला फ्रेम डिज़ाइन बाहरी शीतलन वायुप्रवाह को शीतलन पंखों के ऊपर से गुजरने में मदद करता है। यह वायुप्रवाह पंखों के साथ गैर-ड्राइव सिरे से ड्राइव सिरे तक यात्रा करता है। फ़्रेम और कूलिंग पंख तेज़ गर्मी अपव्यय के लिए कॉन्फ़िगर किए गए हैं। टर्मिनल बॉक्स को पंखों से दूर रखा जाता है, ताकि हवा अवरुद्ध हुए बिना सुचारू रूप से प्रवाहित हो सके। हमने स्टेटर वाइंडिंग सिरों के चारों ओर फ्रेम की आंतरिक सतह पर आंतरिक कूलिंग पंख जोड़े हैं, इससे गर्मी अपव्यय बहुत बेहतर हो जाता है।
गैर--ड्राइव सिरे पर एक आंतरिक पंखा आंतरिक वायु शीतलन को संभालता है। यह रोटर वेंटिलेशन छेद के माध्यम से हवा को स्थानांतरित करता है। यह वायुप्रवाह आंतरिक शीतलन पंखों (फ्रेम और अंत कवर के बीच) के बाहर अत्यधिक अशांत हो जाता है, इसलिए द्वितीयक शीतलन पूरा हो जाता है। फ़्रेम आंतरिक और बाहरी वायु ताप विनिमय की सुविधा प्रदान करता है। ठंडी हवा बाहरी ठंडी हवा के समान दिशा का अनुसरण करते हुए, फ्रेम के भीतर चार वेंटिलेशन नलिकाओं के माध्यम से ड्राइव छोर की ओर वापस बहती है। यह मोटर से अपेक्षाकृत समान गर्मी अपव्यय सुनिश्चित करता है, आंतरिक और बाहरी दोनों वायु मार्गों के लिए एक अनुकूलित डिज़ाइन प्राप्त करता है, जैसा कि चित्र 1 और 2 में दिखाया गया है।
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